پایان نامه سیستم توربین گازی

سيستم هيدروليك

وظايف سيستم هيدروليك:

1-­ تامين روغن هيدروليك جهت تغيير زاوية IGV در شرايط مختلف  (OH-4)

2-­ تامين روغن هيدروليك جهت تغيير POSITION كنترل ولو سوخت مايع در شرايط مختلف (OH-3)

3-­ تامين روغن هيدروليك جهت كنترل مقدار سوخت گاز در شرايط مختلف (OH-2)

توجه:

1-­ در نقشه PP-HYDRSUPPLY-0434/GENERAL ELECTRIC يك مسير با مشخصة (OH-5) جهت استفادة هيدروليك در سيستم

WATER WASH وجود دارد كه در حال حاضر اين مسير مسدود است و وظايف مربوط به سيستم هيدروليك آن توسط موتور الكتريكي انجام مي­شود

2-­ از ديگر مسائلي كه در رابطه با سيستم هيدروليك مي­توان به آن اشاره كرد سيستم تريپ توربين گاز مي­باشد كه سيستم هيدروليك در آن نقش نهايي دارد و سيستم­هاي ديگري مانند SPEED TRONIC  و TRIP OIL نيز در آن نقش­هاي مهمي دارند كه در سيستم TRIP OIL بطور كامل اينترلاك بين اين سيستم­ها را توضيح خواهيم داد.

پمپ اصلي هيدروليك:

اين پمپ در مسير OR-1 از نقشة LUB OIL قرار گرفته كه بوسيلة يك كوپلينگ به جعبه دنده متصل مي­باشد وانرژي لازم جهت جريان درآوردن و افزايش فشار سيال هيدروليك را از اين طريق تامين مي­كند پمپ مذكور جزء    پمپ­هاي جابجايي مثبت پيستوني مي­باشد كه مي­تواند فشار بالايي جهت تامين انرژي روغن هيدروليك را تامين كند.

پمپ كمكي هيدروليك:

اين پمپ انرژي لازم خود را توسط يك موتور AC تامين مي­كند و در مواقع START UP و SHUTU DOWN  كه پمپ اصلي قادر به تامين فشار لازم هيدروليك نمي­باشد در مدار قرار مي­گيرد و يا بصورت كلي­تر مي­توان گفت كه مواقعي كه به هر دليلي PRESSURE SWITCH 63QH-1 بخاطر افت فشار هيدروليك عمل كند وارد مدار مي­گردد.

MANI FOLDها:

مطابق نقشه براي مسير هيدروليك 2 عدد MANI FOLD طراحي شده كه يكي در مسير پمپ اصلي و ديگري در مسير پمپ كمكي هيدروليك قرار گرفته است هر MANI FOLD وظيفة ايجاد ارتباط بين CHECK VALVE ORIFICE – BLEED VALVE –  RILIF VALVE را دارد.

حال به اساس كار و ارتباط بين مجموعة بالا مي­پردازيم براي شرح اين قسمت از سيستم هيدروليك ابتدا به شرح MANI FOLD موجود در مسير پمپ كمكي هيدروليك مي­پردازيم و سپس مطالب را براي پمپ اصلي تعميم مي­دهيم.

به زبان ساده در داخل MANI FOLD اتفاقات زير رخ مي­دهد:

روغن هيدروليك پس از عبور از پمپ هيدروليك (اصلي يا كمكي) به يك سه راهي مي­رسد كه يكي از اين مسيرها مسير اصلي مي­باشد و روغن را به سمت فيلترهاي هيدروليك هدايت مي­كند و 2 مسير ديگر به جهت تنظيم فشار ورودي مناسب به مسير اصلي و تاثير بر روي آن طراحي شده­اند

مسير فرعي 1 شامل يك RIFIF VALVE و مسير فرعي 2 از يك ORIFICE تشكيل شده كه با يك BLEED VALVE بصورت سري بسته شده است و در مسير اصلي نيز يك CHEEK VALVE جهت جلوگيري از تخلية روغن هيدروليك در زمان توقف واحد نصب شده است.

روغني كه به اين سه راهي مي­رسد اگر فشار آن بالاتر از SET مورد نياز كه درحقيقت همان SET عملكرد RIFIF VALVE يعني 1650+20PSI يا 114+BAR باشد توسط اين ولو درين داده مي­شود BLEED VALVE نيز نقش ولو هواگيري را دارد و هواي موجود در سيستم از اين طريق تخليه خواهد شد بنابراين مي­توان گفت كه نقش BLEED VALVE هواگيري روغن هيدروليك از پمپ تا MANI FOLD مي­باشد كه طبعاً با بسته شدن آن پس از خروج هوا فشار افزايش يافته و در دامنه­اي مناسب براي ورود به مرحلة بعدي قرار مي­گيرد.

همان‌طور كه در ابتدا گفته شد توضيحات فوق را مي­توان براي MANI  FOLD مربوط به مسير اصلي روغن هيدروليك نيز تعميم داد كه پس از REST شدن سوئيچ 63QH-1 توسط پمپ اصلي هيدروليك به تنهايي وظيفة تامين روغن هيدروليك را به عهده خواهد داشت.

در ضمن چون MANI  FOLD ها بصورت موازي قرار گرفته­اند بنابراين در شرايط SHUT DOWN , START UP كه هر 2 پمپ اصلي و كمكي در مدار هستند در سيستم افزايش فشار نخواهيم داشت و در صورت خارج شدن يكي از آنها نيز با پديدة كاهش فشار روبرو نخواهيم شد ولي بايد در نظر داشت كه موازي بودن پمپ­ها نمي­تواند مشكل افزايش و كاهش دبي را در حين START هر دو پمپ و يا خارج شدن يكي از آنها حل كند كه اين مشكل هم توسط ORIFICEهايي كه در مدار قرار دارند مانند ORIFICE قبل از فيلترهاي هيدروليك حل شده است.

فهرست

عنوان                                                                                                  صفحه

سيستم روغنكاري——————————– 1

سيستم هيدروليك——————————– 11

سيستم Trip Oil———————————- 18

سيستم IGV————————————- 27

سيستم Starting ——————————— 31

سيستم سوخت گازوئيل—————————- 36

سيستم سوخت گاز——————————– 47

سيستم هواي سيل——————————– 53

سيستم اتمايزينگ و سيستم پرژ گازوئيل———– 61

سيستم پرژ مسير گاز—————————- 71

سيستم Cooling Water—————————– 74

سيستم تهويه و گرمايش كوپه‌ها——————- 80

سيستم اطفاء حريق—————————— 85

سيستم Water Wash——————————- 89

Setting—————————————– 97

DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416—————————— 108

DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416—————————— 109

DIAGRAM, SCHEM PP-HYDR SUPPLY-0434——————– 110

DIAGRAM, SCHEM PP-TRIP OIL- 0418                                  111

DIAGRAM, SCHEM PP- IGV- 0469———————————– 112

DIAGRAM,SCHEM PP-STARTING MEANS- 0421————– 113

DIAGRAM, SCHEM PP- LIQ FUEL-0424————————— 114

DIAGRAM, SCHEM PP-FUEL GAS- 0422————————– 115

DIAGRAM, SCHEM PP-CL & SLG AIR- 0417——————– 116

DIAGRAM, SCHEM PP- ATOMIZING AIR- 0425————— 117

DIAGRAM, SCHEM PP- FUEL PURGE- 0477——————— 118

DIAGRAM, SCHEM PP- COOLING WATER- 0420————- 119

DIAGRAM, SCHEM PP- FLOW- HEATING & VENT- 0436- 120

DIAGRAM, SCHEM PP- FIRE PROTECT- 0426—————– 121

DIAGRAM, SCHEM PP- TURB & CPRSR WSHG- 0442 122

پایان نامه سیستم توربین گازی