پروژه راهسازی
48 صفحه به همراه نقشه ها و فايل اكسل محاسبات حجم خاكبرداري–خاكريزي
كمربندي محدوده شهري بصورت بزرگراه چهار خطه (دو خط رفت و دو خط برگشت ) ?
طول مسير برابر 1,492 كيلومتر ?
طراحي مسير بايد بگونه اي باشد كه شامل نقاط ابتدا و انتها و همچنين نقطه اجباري مشخص شده باشد. ?
محل پروژه در منطقه شمال و شمالغرب همدان مطابق نقشه هاي موجود در سازمان نقشه برداري با ?
Sheet No. C تقسيم بندي زير ميباشد : 2
اين منطقه داراي شرايط آب و هوايي زير مي باشد : ?
‐ داراي آب و هواي معتدل در بهار و تابستان و سرد در پاييز و زمستان است.
‐ ريزش نزولات جوي در فصول پاييز و زمستان زياد است به طوري باعث يخ زدگي زمين تا
عمق حدود 1 متر مي شود.
‐ ماندگاري برف و يخ بر روي زمين در فصل زمستان شديد است.
‐ در بهار عمل ذوب شدن يخ ها صورت مي گيرد.
‐ در تابستان و پاييز خاك خشك و نيمه مرطوب است.
‐ نوع خاك بدليل آنكه در مناطق پايين دست سلسله جبال زاگرس واقع شده است از نوع
سنگدانه هاي آذرين و پر مقاوت است.
موارد درخواستي :
( 1. مسير يابي روي نقشه توپوگرافي (نقشه با مقياس 1:2000
2. تعيين شيب قطعات مختلف راه
3. طراحي قوسهاي افقي(قوسهاي دايره اي و قوسهاي كلوتوئيد)
4. تعيين اضافه عرض قوسها
5. تعيين بربلندي(دور)
6. رسم پروفيل طولي با كليه جزئيات ، طراحي قوسهاي قائم
صفحه 4:
سازي پروژه راه
7. طراحي و رسم پروفيلهاي عرضي
8. محاسبه حجم عمليات خاكي
9. رسم منحني بروكنر
10 . طرح ابنيه فني (پل ، آبرو ، تونل ، ديواره حائل و …)
11 . طرح روسازي راه
-2 معرفي كلي راه
محل احداث راه : شمالغربي همدان (طبق نقشه هاي موجود درسازمان نقشه برداري) ?
– C شماره نقشه منطقه : – 2
طول راه : 1 كيلومتر و 492 متر ?
نوع راه (از لحاظ اهميت) : بزرگراه چهار خطه ?
(3-4 – 1 و 3 -2- خصوصيات بزرگراه : ( طبق بند 2 ?
12 . راهي با حداقل چهار خط عبور كه مسير هاي رفت و برگشت از هم جدا شده و با امكانات محدود تقاطع
هم سطح و دسترسي از حاشيه.
13 . ممنوعيت عبور پياده و دوچرخه و ساير وسايل نقليه غير موتوري.
14 . ورود و خروج با زاويه كم.
15 . در مورد هايي ممنوعيت عبور تمام يا بخشي از وسايل نقليه تجاري.
– 16 . عرض هر خط عبور در آزادراه و بزرگراه و راه اصلي درجه يك برابر با 3,65 متر مي باشد.( طبق بند 6
( 1-2
( 1-2- خصوصيات كمربندي و نيم كمربندي ( طبق بند 2 ?
مسيري است كه هسته يا هسته هاي مركزي شهر را دور زده و از داخل محدوده 20 ساله عبور مي كند. ?
كمربندي نقش مهمي در كاهش تراكم شبكه خيابان هاي شهري داشته و ضرورت ندارد به صورت يك مدار ?
بسته باشد.
صفحه 5:
سازي پروژه راه
نوع راه (از لحاظ وضعيت توپوگرافي) : راه هموار ( دشتي ) ?
( 2-3- تعريف راه هموار ( دشتي ) : ( طبق بند 3
زمين محدوده عبور راه ، هموار ( دشت ) است. شيب عمومي خط بزرگترين شيب محدوده و شيب طولي
راه ، حداكثر به 3 درصد مي رسد .راه داراي خاكريزي به بلندي تا 2,5 متر و گاهي برش هاي كم عمق مي
باشد
(3- طبق بند 4 ) : ( km/h سرعت طرح (بر حسب ?
حداقل : 110 متوسط : 110 حداكثر : 110
سرعت طرح عبارت است از سرعتي كه براي تعيين حداقل مشخصات هندسي (پيچها ، خمها و فواصل ديد)
قطعة راه مورد نظر انتخاب مي شود. بعبارت ديگر سرعتي است كه يك وسيلة نقليه بدون حضور وسائل نقليه
ديگر مي تواند داشته باشد بدون آنكه با خطري مواجه شود.
تعداد قوسهاي افقي (پيچها) : 2 قوس در طول راه به صورت مركب ?
تعداد قوسهاي قائم (خمها) : 6 خم در طول راه ?
تعداد نيمرخ هاي عرضي : 92 نيمرخ عرضي ?
( 1-2 – عرض راه : 24,60 متر براي چهار خط بعلاوه شانه هاي راه و رفوژ مياني ( طبق بند 6 ?
( 1- عرض شانه ها : در سمت راست 3 متر و در سمت چپ 1,5 متر براي طرفين بزرگراهها ( طبق جدول 6 ?
شيب عرضي سواره رو : ?
ميزان شيب عرضي در قسمت هاي مستقيم ( و پيچ هاي با شعاع بزرگ كه احتياج به بربلندي نداشته باشد ) به درجه
بندي راه ، نوع رويه ، تعداد خط هاي عبور ، وضع جوي منطقه عبور راه و بالاخره سرعت طرح بستگي دارد.
شيب عرضي سواره رو، در قسمت هاي مستقيم و پيچ هاي با شعاع بزرگ كه احتياجي به بر بلندي نداشته باشد ، براي
رويه هاي آسفالتي و بتني جديد و روكش سازي قديم ، 1,5 تا 2,5 درصد و براي رويه هاي شني 3تا 5 در صد است .
صفحه 6:
سازي پروژه راه
در اين پروژه با توجه به شرايط جوي ذكر شده شيب 2 % را براي عرض سواره رو برمي گزينيم.
5% شيب عرضي در فصل مشترك بين شانه هاي رويه دار آسفالتي ( 4-2- شيب عرضي شانه ها : ( طبق بند 6 ?
يا بتني و شانه هاي شني انتخاب شده است تا در هنگام اجرا با توجه به بودجه در نظر گرفته شده بتوان هر كدام را
اجرا كرد.
🙁 5-4- حد اكثر طول شيبدار (طول بحراني شيب ) ( طبق بند 5 ?
انتخاب طول شيب به نحوي است كه كاهش سرعت خودروهاي سنگيبن ،طي آن ،از حد معيني تجاوز نكند . مقدار
كاهش سرعت مجاز ، برابر 25 كيلومتر در ساعت نسبت به سرعت متوسط ترافيك در نظر گرفته مي شود . باتوجه به اين
موارد مقدار حداكثر طول شيب برابر 670 متر مي باشد.
مقياسها : ?
1/ پلان راه : 2000
1/ پروفيل طولي راه : مقياس طولي : 2000
1/ مقياس ارتفاعي : 200
1/ پروفيل هاي عرضي راه : 200
توضيحات: ?
احجام بوسيله كامپيوتر محاسبه و درج شده است كه حجم خاكبرداري معادل 2385 و حجم خاكريزي ?
معادل 49486 متر مكعب مي باشد.
محور نياز به احداث 9 آبروي لوله اي با دهانه به قطر 1,85 متر دارد. ?
خط پروژه در پروفيل طولي و عرضي مشخصه روي سابگريد مي باشد و ضخامت روسازي بعد از طراحي اضافه ?
خواهد شد .
تيپ آبروي لوله اي برابر با استانداردهاي وزارت راه و ترابري در پيوست موجود مي باشد. ?
صفحه 7:
سازي پروژه راه
-3 گزارش مراحل پروژه : ?
الف ) رسم مسير اوليه راه بر روي نقشه توپوگرافي :
عوامل مختلفي در انتخاب مسير موثر هستند كه به شرح زير خلاصه م يشود :
-1 دسترسي
از نظر ساختن دسترسي بين مبدا و مقصد مسير مستقيم بهترين مسير است. ولي در ساخت مي بايست به
عواملي همچون نقاط اجباري ، حريم راه و وضعيت حقوقي زمين هايي كه راه از آن عبور مي كند نيز توجه كرد.
-2 عوارض طبيعي :
پستي و بلندي هاي زمين و وجود كوه و درياچه و رودخانه كه در گذشته بعنوان تنها عامل تعيين كننده مسير
راههاي بياباني در نظر گرفته م يشد ، هنوزهم در مناطق كوهستاني همه عوامل را تحت الشعاع خود قرار م يدهد.
-3 ضوابط طرح هندسي :
ضرابط طرح هندسي نظير حداكثر شيب ، حداكثر طول شيبدار ، حداقل شعاع قوسها ، مقطع عرضي و نظاير
آن در تعيين مسير مخصوصاً در مراحل قطعي شدن مسير راه ، اهميت عمده دارد.
-4 زمين شناسي :
مطالعة زمين شناسي مسير راه از نظر ثبات و استحكام و احتمال لغزش و ريزش و نشست لايه هاي بستري
كه راه بر آن قرار مي گيرد لازم است. مطالعات ژئوتكنيكي همچنين در شناخت زمين براي جلوگيري از احداث را ه بر
روي گسل ها و فرو چال ها ( چاله هايي به قطر 20 متر و ارتفاع 20 متر كه بدليل وجود غار هاي آهكي زير زميني
ايجاد مي شوند )بسيار كمك مي كند.
صفحه 8:
سازي پروژه راه
-5 جنس پي جسم و ساختما نها :
مقاومت زمين چه از نظر قرار گيري خاكريزي و چه از نظر احداث پ لها و ديوارها عامل موثري در انتخاب
مسير است. مخارج احداث راه بر زمي نهاي سست باتلاقي بسيار زياد است و نهايت كوشش را بايد كرد تا راه از چنين
مناطقي نگذرد.
-6 نگاهداري راه :
انتخاب مسير در چگونگي و مخارج نگاهداري و حفاظت راه تاثير عمده دارد.
بسياري بر اين اعتقادند كه با سرمايه گذاري كلان و ايجاد يك مسير با صرف هزينه هاي بالا مي توان از
مخارج نگهداري كاست و گاهي افراد بر اين اعتقادند كه راه را با هزينه اجرايي كم و هزينه هاي نگهداري احتمالي مي
توان ساخت كاري كه طبق آمار بعد از سال 60 در ايران اتفاق افتاد ؛ به هر حال با يك تعادل اصولي بين هزينه ها و
عدم كاهش از اصول فني مي توان يك راه با هزينه معقول و با صرف سرمايه اوليه متعادل و هزينه نگهداري كم را
احداث كرد.
-7 زيبايي راه :
بخش زيادي از زندگي مردم در حال حركت و عبور از راههاي شهري و بياباني مي گذرد و بنابراين سعي بايد
كرد كه راه و اطراف آن بنظر مسافران زيبا و مطلوب باشد. همچنين وجود راه با علائم هشدار دهنده طبيعي باعث
كاهش سرعت خستگي راننده و در نتيجه كاهش خطرات و تلفات احتمالي در طول مسيرهاي طولاني مي گردد.
-8 حفظ محيط طبيعي :
محيط طبيعي بخاطر ارزشهايي كه از نظر زيبايي ،و گردشي دارد و همچنين بخاطر حفظ نظام زيستي گياهان
و حيوانات بايد حفاظت گردد ، مخصوصاً امروزه كه مسئله محيط زيست بعنوان يكي از مسائل بحراني زندگي بشري
صفحه 9:
فهرست مطالب
عنوان صفحه
-1 صورت پروژه 4
-2 معرفي كلي راه 5
-3 گزارش مراحل پروژه 9
-4 پروفيل طولي راه 16
-5 پروفيل عرضي راه 17
-6 قوسهاي افقي 18
-7 دور 31
-8 تعريض روسازي 33
-9 قوسهاي قائم (خمها) 35
-10 پلان راه 44
-11 حجم عمليات خاكي (منحني بروكنر) 45
-12 طرح روسازي راه 46
48 EXP -13 توضيحات 1
–
پروژه راهسازی